變速箱作為汽車上最核心的零部件之一，過去人們談論最多的可能是如何讓其性能更好、更高效，而現在，隨著全球汽車產業不斷往電動化、智能化、信息化方向發展，帶動汽車上幾乎所有關鍵部件都發生了翻天覆地的變化，變速箱技術也圍繞如何才能更適合混合動力汽車、電動汽車發展掀起了新一輪變革。特別在今年，關于電動車如何選擇檔位數量、如何選擇混合動力策略等話題成了行業熱議的焦點。

　　2017年4月20-21日，中國汽車工程學會和中汽翰思管理咨詢公司聯合舉辦了第九屆變速器及驅動技術國際研討會（TMC2017），本次會議主要圍繞變速控制、匹配標的等開發技術，混合專用變速器技術，電動汽車單速、多速傳統及驅動系統集成等核心技術，以及中國自主品牌如何選擇混合動力的中長期技術發展戰略、電動汽車多檔變速器的構型選擇與技術挑戰等話題來展開。其中本文主要聚焦未來變速箱發展趨勢及各車企的應對之策，從而為中國變速箱技術下一步的發展提供更多的策略支持。

　　付于武：隨著中國汽車產業的發展，變速器技術發展越來越迅速，變速器的規模和質量越來越高，我們沒有理由不重視變速器技術和驅動技術。預計未來CVT、AT、DCT等傳統的變速器將向高效率、多檔化方向發展，混合動力的變速器將向專業化方向發展，而電動車驅動系統則向高效、低成本方向發展。

　　一汽梁偉朋：從全球發展趨勢看，MT在未來10年仍將占據主要市場份額，而在中國市場，專業化的變化銷量會持續增長，不過中國的發展會稍微滯后于全球發展趨勢。另外，由于新能源產品的需求，未來汽車行業還會對變速器提出機電混合化的要求。

　　未來10年中國乘用車市場的客戶需求緯度和政府法規政策都將有較大變化，一汽據此制定了汽車動力總成“低碳化”技術戰略，并不斷開展實踐和創新，這些低碳化戰略包括：建立客戶需求模型，以市場和法規為導向開發技術與產品；研發ICE和NEV兩個動力總成平臺；制定NEV動力總成“CFCR-IV做技術加法”和“CFCR-V做技術減法”的路線；以核心技術新創新和Lean Design降低技術升級的成本。

　　麥格納Mr.John D.Zalewski：現在很多車有啟停系統，在北美這跟我們的駕駛習慣會有一定結合，但更主要的是法規的驅動。同時也會有高壓混動插電、弱混，我們看到PR的結構和其他結構都會用到48伏的系統，這是出于成本要求，而隨著時間推移，越來越多的車會裝備這樣的技術。但是如果自重比較重的車需要更強的動力，會使用雙離合或者其他的動力策略。到2025年，我們會有很多的電動車，也就需要新的動力總成，有更好的集成性，才能降低成本。

　　麥格納會分析趨勢制定未來路線圖，包括四個方面，首先二氧化碳的法規；其次，出行的變化，我們看到有共享出行，而且個人的出行習慣都發生變化；再者，全球化的趨勢，這個過程中排量變小以及渦輪增壓高一點，以及多速比的變速器增多，都是應趨勢而出現的；最后，平臺的改變，當然不只是車輛結構的平臺，也包括動力總成的平臺，越來越多的車都會用這樣的共同平臺，量也會越來越大，有了這樣的量以后，我們的變速器也會有相應的匹配，同時達到能效油耗雙贏。

　　舍弗勒 Prof.Dr.-ing.Peter Gutzmer：在行業中，有很多大的驅動因素在變更，包括技術上的變更和法律法規的變更，所以在這樣的大潮中要找到創新之道，在此背景下我們推出了舍弗勒的新戰略——高效驅動馳騁未來。在此戰略中有四大重點，第一圍繞城鎮化不斷發展的趨勢，改變我們的傳統系統；第二，建立新的開發生態系統，考慮對于下一代電動車的配套系統，要進行怎樣的開發和支持；第三， 政治和法規因素也非常關鍵，需要我們考量，比如電器化的動力總成在未來才是能夠滿足日趨收緊的法規的必由之路，所以電氣化以前只是一個可選項，現在是必選項，我們就要思考怎樣在電氣化開發進程中滿足，這是我們的開發重點；第四，成本優化，如果我們要進一步優化傳動系統的話，在成本優化上就要做出更大的動作。

　　采埃孚Dr.-lng.Jurge Greiner:對于自動變速的比例和其他比例的占比，可以看到CVT和DCT的比例不斷上升，這是未來的趨勢，AMT、AT會下降。在歐洲60%還是MT，中國也差不多，但來未來15年手動變速器會發生很大變化。現在一些新的變速器比例會上升。我預計中國市場未來的一個分布可能跟日本和美國差不多，就是80%，90%都會是自動變速器。

　　對于傳統變速器的技術發展，我們不要悲觀，仍然大有可為，很多優化前景在機電控制，離合器分離等部件中，這些都是可以進行優化地方。我覺得這些都是有開發優化前景的，在傳統變速器領域中。主要的優化方向就是提高傳動效率，右邊可以看到的是多種應用?？梢詰玫脚苘嚕热缯f勞斯萊斯、賓利和皮卡車等，都是我們變速器可以進行應用的領域。

　　而無人駕駛領域的變速器使用，安全性要得到高度的保證，同時不能夠以減低舒適性為妥協，要保證綠色環保，這是未來無人駕駛變速器的使用方向。

　　AVL List GmbH Mr.Mario Brunner：對于2025年大家的看法還是有些不一樣，我們認為屆時會有很多的傳統變速器，所以我們要提升傳統的動力總成，中混會有比較大的市場。電機需繼承在變速箱當中，大概是20千瓦，而且我們需要有電驅動功能，所以電機一定要放到變速器當中。另外插電式全混和?；爝€有的大幅降低成本的潛力，純電動汽車則更需要關注效率提升，這樣才能夠提升電動汽車的續航里程。

　　博世變速器技術有限公司Mr.Markus Kunze：不同的變速器發展趨勢不同，全球CVT和DCT的增長趨勢比較接近，在中國這兩種變速器的比例甚至更高。2017年CVT是32%的市場占比，到2024年會超過41%。

　　CVT是一款先進的變速器，在中國市場份額在不斷增長，且因為燃油效率非常出色，也非常具有成本優勢。CVT使發動機在最佳的燃油效率下工作，所以CVT跟我們的電動化趨勢非常吻合，跟互聯化也很吻合。