“未來汽車產業保持5%左右的增速是正常狀態。目前我國汽車產業已進入平穩增長狀態，這有利于實現整個行業的轉型與升級?！?0月12日，汽車工業協會副秘書長師建華表示。

　　今年9月，我國汽車產銷進入傳統旺季。據中汽協數據顯示，9月汽車產銷均超過260萬輛，為今年前9個月最高水平，比上月和上年同期均保持增長。9月，我國汽車產銷分別完成267.1萬輛和270.9萬輛，產銷量比上月分別增長27.6%和23.9%，呈現較快增長態勢；與去年同期相比，分別增長5.5%和5.7%。

　　1-9月，汽車產銷分別完成2034.9萬輛和2022.5萬輛，比上年同期分別增長4.8%和4.5%，增速低于上年同期8.5和8.7個百分點。總體而言，截至9月，我國汽車產銷量環比、同比保持增長，乘用車產銷呈現增長，但同比增速低于汽車總體。

　　汽車車產銷高速增長

　　9月28日，工信部等部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與汽車積分并行管理辦法》。

　　師建華表示，市場調節之外政府的“推手”屬鮮明的中國特色，對產業發展百利而無一害。目前，中國新能源汽車產銷量普遍處于高速增長時期，這一態勢有望在今年下半年的幾個月中繼續保持。

　　據中汽協統計，今年9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。

　　截至9月，今年新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中純電動汽車產銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。

　　“目前看來，新能源汽車在中國市場實現全年70萬輛的銷量預期目標毫無壓力，而政府也完全有能力調控或將引發的產能過剩問題?！睅熃ㄈA說。

　　10月13日，全國乘用汽車場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布乘用車零售數據。乘聯會秘書長崔東樹認為，盡管中國發展新能源汽車的政策驅動力很強，但目前主流車型在非限購城市的需求嚴重偏低，擠壓式發展的效果尚不突出。

　　“未來幾年就能用電動車替代中大型汽油車是不現實的，很多主力中大型車即使今年賣得還好，但市場仍是在限購城市。新能源汽車的插混階段也是難以迅速越過的，車企還是應該努力做好汽油車，在傳統燃油車中努力降低油耗?！?崔東樹表示。

　　在他看來，新能源車能夠實現70萬輛的預期顯然有些樂觀。由于部分企業2017年已經面臨油耗壓力，必須提升新能源車產銷來增大企業平均油耗的分母。因此今年四季度企業需要生產銷售較多新能源車，才能為2020年的油耗順利達標打下基礎。

　　商用車有望迎來大年

　　“在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類品種銷量均呈較快增長，交叉型乘用車增速更快；與上年同期相比，SUV、轎車銷量繼續保持增長，其他品種有所下降?！睅熃ㄈA表示。

　　在乘用車方面來看，9月，轎車、SUV和MPV呈現了不同程度的環比增長， MPV車型雖然環比增長，但是在同比上有所下滑；1-9月，轎車和MPV銷量都有所下降，分別同比下降1.45%和17.05%，SUV保持增長態勢，同比增長16.05%。

　　在細分市場來看，今年9月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風汽車、長安福特、北京現代、吉利控股、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田。與上月相比，上述十家企業銷量均呈增長，其中北京現代和上汽大眾增速更明顯。

　　在SUV領域，長城汽車占據銷量榜首，長安汽車、吉利控股、上汽通用五菱、上汽大眾、東風汽車、廣汽乘用車、上汽通用、東風本田和上汽股份緊隨其后。

　　1-9月自主品牌乘用車僅實現了同比增長4.01%，在整體乘用車占比中同比提升0.67%。在德系、日系、美系、韓系和法系乘用車中，德系依舊領銜。

　　對此，師建華表示：“與上年同期相比，日系乘用車銷量呈較快增長，德系和美系增速略低，韓系和法系下降較快。韓系和法系品牌增速更為明顯?！?/p>

　　“考慮到目前的汽車市場增長是重卡超強、消費類乘用車持續偏弱，中小城市和縣鄉市場消費拉動不強的現象較明顯，因此自主品牌增長速度放緩，MPV類車型深度調整的形勢依舊嚴峻。”崔東樹說。

　　在轎車增速放緩甚至零售為負增長的情況下，商用車銷量表現亮眼，并實現兩位數增長，今年有望成為商用車大年。

　　根據中汽協統計，今年9月，貨車產銷分別為32.3萬輛和31.93萬輛，環比增長23.6%和19.15%，同比增長26.32%和26.82%；客車產銷5.07萬輛和4.73萬輛，環比增長21.63%和10.35%，同比增長16.97%和7.46%。截至9月，貨車產銷分別為267.17萬輛和272.78萬輛。

　　商用車在我國新能源汽車推廣過程中起到了先鋒模范作用。同時，在雙積分政策推動下，我國也正在研究傳統燃油車停售時間表。

　　汽車行業普遍性的觀點認為，中國停售燃油車需要梯度化的時間表，停售傳統燃油車起步快、分區域、重點領域推進、特殊領域不必停售。

　　“中國最差的是柴油技術，北京等限購城市的移動源污染主要是柴油車的問題。因此我們必須壯士斷腕，強化特大城市的傳統柴油車的退出時間表。”崔東樹表示。