本次會議的主辦方中國汽車技術研究中心、 Global NCAP（全球新車評價規程）與中國道路交通安全協會邀請了來自不同國家的NCAP專家、汽車安全領域專家、汽車企業及汽車安全零部件企業等共同參與，探討全球汽車安全前沿話題，分享國內外汽車安全最新技術，體驗汽車安全潮流科技。而由中國汽車技術研究中心推出的C-NCAP（中國新車評價規程）也是本次大會的承辦方。

來自北京汽車紳寶、長安汽車長安、長城汽車哈弗、東風乘用車風神、吉利汽車吉利、廣汽乘用車傳祺、上汽乘用車榮威()、中國一汽紅旗、中國一汽奔騰九家國內自主品牌企業帶來中國企業在安全研發領域的新目標，承諾2018年新上市車型全系匹配ESC，成為中國汽車安全發展的新標桿！

所謂的ESC是車身穩定系統的英文縮寫，該系統通過對單個車輪實施制動或切斷發動機動力，將瀕臨失控的車輛拯救回來，從而避免事故的發生。在不同企業的宣傳語境中，ESC和VSC、ESP其實都是一個意思，屬于主動安全配置里成本相對較高的一類。

無論是在歐盟還是在美國，所有銷售的汽車都早已被強制安裝ESC，但是中國的法律法規并沒有這一條，一些車企或出于成本和利潤的考慮，在中國所售車型與發達歐美國家車型相比往往“減配”這項關鍵的安全配置，而高配車型所搭載的ESC成為了宣傳中的亮點配置。

“國標”的強制性規則并未要求車企對所售車輛安裝ESP，給了一些外資企業和品牌鉆空子的機會。在巨大的利益誘惑下，一些全球車型的“減配”成為了這個行業公開的秘密，不止ESC，像后防撞鋼梁更換成鋁質甚至塑料泡沫等也被中國消費者深惡痛絕。

此次9大主流自主品牌作出如此承諾，意義深遠，一方面倒逼外資品牌不再“減配”，讓中國的消費者可以享受到全球統一的安全標準；一方面樹立了自主品牌集體的美譽度，有助于進一步提升市場份額。

在中國品牌“主動請纓”將本公司全部產品配備ESC，也在客觀上給予了合資品牌巨大的壓力，畢竟在安全這個標準上，所有的消費者都是一個標準?！搬绕鸬闹袊嚻放?，用實際行動倒逼合資品牌，后者是否‘跟進’在安全配置上升級值得業界關注！”